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Concepts et terminologie de l'assemblage des roulements

 

1. Angle de contact : L'angle entre un plan perpendiculaire à la surface et le plan perpendiculaire à la surface.palieraxe (plan radial) et ligne d'action de la force résultante transmise aux éléments roulants par l'intermédiaire des bagues ou rondelles de roulement (ligne d'action nominale).

 

2. Diamètre intérieur (extérieur) de l'ensemble à billes : Le diamètre du cylindre inscrit de la rangée intérieure (extérieure) de billes dans le roulement.

 

3. Diamètre intérieur (extérieur) de l'ensemble de rouleaux : Le diamètre du cylindre inscrit de la rangée intérieure (extérieure) de rouleaux dans un roulement à rouleaux à contact radial.

 

4. Largeur nominale du palier : distance entre les deux faces théoriques des bagues de palier (face arrière des rondelles). Utilisée pour définir la largeur des paliers radiaux (hauteur des paliers de butée).

 

5. Largeur réelle du roulement : La largeur du roulement correspond à la distance entre les points d’intersection de l’axe du roulement radial et des deux plans tangents des faces d’extrémité réelles des bagues. Cette largeur est définie par les faces d’extrémité des bagues intérieure et extérieure.

 

6. Écart de largeur réel dePalier7. Faux-rond radial de la bague intérieure d'un roulement complet : différence entre la largeur réelle et la largeur nominale du roulement. Faux-rond radial de la bague intérieure d'un roulement complet : différence entre les distances radiales maximale et minimale entre la surface de l'alésage intérieur et un point fixe sur la bague extérieure à différentes positions angulaires. À cette position angulaire, ou de part et d'autre de celle-ci, les éléments roulants doivent être en contact avec les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure ou avec la bride arrière de la bague intérieure (pour les roulements à rouleaux coniques), c'est-à-dire que les composants du roulement sont dans leurs positions relatives normales.

 

8. Faux-rond radial de la bague extérieure d'un roulement complet : Kea – Différence entre les distances radiales maximale et minimale entre la surface du diamètre extérieur et un point fixe sur la bague intérieure à différentes positions angulaires. À cette position angulaire, ou de part et d'autre, les éléments roulants doivent être en contact avec les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure ou avec la bride arrière de la bague intérieure (pour les roulements à rouleaux coniques), c'est-à-dire que les composants du roulement sont dans leur position relative normale.

 

9. Faux-rond de la face d'extrémité de la bague intérieure par rapport à la piste de roulement d'un roulement complet : Sia – Différence entre les distances axiales maximale et minimale entre la face d'extrémité de référence de la bague intérieure et un point fixe de la bague extérieure situé à une distance radiale de l'axe de la bague intérieure égale à la moitié du diamètre de contact de la piste de roulement de la bague intérieure, pour différentes positions angulaires. Les pistes de roulement intérieure et extérieure doivent être en contact avec tous les éléments roulants.

 

10. Faux-rond de la face d'extrémité de la bague extérieure par rapport à la piste de roulement (Sea) : Pour différentes positions angulaires de la bague extérieure, mesurer la différence entre la distance axiale maximale et minimale entre la face d'extrémité de référence de la bague extérieure et un point fixe par rapport à la bague intérieure, à une distance radiale de l'axe de la bague extérieure égale à la moitié du diamètre de contact de la piste de roulement de la bague extérieure. Les pistes de roulement intérieure et extérieure doivent être en contact avec tous les éléments roulants.

 

11. Faux-rond de la face d'extrémité par rapport à l'alésage intérieur (Sd) : La différence entre la distance axiale maximale et minimale entre un plan perpendiculaire à l'axe de la bague et la face d'extrémité de référence de la bague à une distance radiale de l'axe de la bague intérieure égale à la moitié de son diamètre de contact de chemin de roulement.