Distinguer les paliers autolubrifiants des paliers imprégnés d'huile.
Qu'est-ce qu'unimprégné d'huilepalier?
Le corps fritté, obtenu par métallurgie des poudres, est poreux et présente l'avantage technique de permettre un contrôle plus précis du nombre, de la taille, de la forme et de la distribution des pores lors de sa fabrication. Tirant parti de cette porosité, il est imprégné de 10 à 40 % (en volume) d'huile lubrifiante et fonctionne en système d'autolubrification. En fonctionnement, la température du palier augmente et, grâce à son coefficient de dilatation supérieur à celui du métal, l'huile pénètre automatiquement sur la surface de glissement pour lubrifier le palier. Les paliers ainsi imprégnés d'huile peuvent être utilisés longtemps avec une seule huile et sont souvent privilégiés lorsque le graissage est difficile.
Qu'est-ce qu'unautolubrifiantpalier?
Roulements autolubrifiantssont divisés en paliers autolubrifiants composites, en arbres de paliers autolubrifiants à insert massif, en paliers autolubrifiants en matériau bimétallique et en paliers autolubrifiants en matériau spécial.
L'un des principaux types de paliers autolubrifiants à insert solide (appelés JDB) est un palier lubrifié novateur présentant les caractéristiques à la fois d'un palier métallique et d'un palier à lubrification sans huile, chargé par une matrice métallique et lubrifié par un matériau lubrifiant solide spécialement formulé.
Ce matériau présente une capacité de charge élevée, une excellente résistance aux chocs et aux hautes températures, ainsi qu'une forte capacité d'autolubrification. Il est particulièrement adapté aux applications à forte charge, faible vitesse, mouvements alternatifs ou oscillants, et autres situations où la lubrification et la formation d'un film d'huile sont difficiles. Il résiste à l'érosion par l'eau et les acides. Ce produit est largement utilisé dans les machines de coulée continue métallurgique, les laminoirs, les machines minières, les moules, les appareils de levage, les machines textiles, les éoliennes, les navires, les turbines à vapeur et hydrauliques, les presses à injecter et les lignes de production. Sa résistance à l'usure est deux fois supérieure à celle des bagues ordinaires.
La différence entrepaliers imprégnés d'huile et paliers autolubrifiants
1. Le palier imprégné d'huile est composé de poudre métallique combinée, avec un jeu structurel de 10 à 40 % ; la matrice du palier autolubrifiant incrustée est coulée par centrifugation ; la densité du substrat est relativement élevée, la résistance de liaison est supérieure à celle des paliers imprégnés d'huile et la durée de vie est plus longue que celle des paliers imprégnés d'huile.
2. Le matériau lubrifiant du palier imprégné d'huile est de l'huile lubrifiante, et le film d'huile présente une épaisseur suffisante pour éliminer le contact direct entre les deux surfaces de frottement. Dans ce cas, le frottement se limite aux molécules de liquide, ce qui explique le très faible coefficient de frottement (f = 0,001 à 0,008) et réduit considérablement le frottement et l'usure. Le matériau lubrifiant intégré au palier autolubrifiant est un lubrifiant solide, qui conserve une bonne lubrification même en l'absence d'huile, assurant ainsi une lubrification continue et durable. Sa durée de vie efficace est proportionnelle à celle de la matrice.
L'huile lubrifiante des paliers imprégnés d'huile est volatile et s'évapore facilement. La perte du film lubrifiant est accélérée sous haute température et haute pression, ce qui compromet l'efficacité de la lubrification. Dans les manchons en cuivre-graphite, le lubrifiant solide est transféré vers la surface de frottement par friction. Le lubrifiant solide contenu dans les trous ou les rainures est ainsi transféré ou évacué pour former un film de transfert solide assurant une lubrification optimale, une forte adhérence et une couverture uniforme de la surface de frottement. Ceci réduit considérablement la friction et l'usure. Au fur et à mesure que la friction progresse, le lubrifiant solide incorporé est continuellement alimenté à la surface de frottement, garantissant une lubrification efficace du couple de frottement lors d'un fonctionnement prolongé.
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Date de publication : 4 août 2025
