unités de roulement de moyeu
Leroulement de roueest l'un des composants clés de l'automobile, son rôle principal est de supporter le poids et de guider avec précision la rotation du moyeu de la roue, ce qui exige qu'il supporte non seulement une charge axiale mais aussi une charge radiale.
Les roulements traditionnels pour roues automobiles sont composés de deux jeux de roulements à rouleaux coniques ou de roulements à billes, et ces roulements sont installés, huilés, étanches et le réglage du jeu est effectué sur la chaîne de production automobile.
Le palier de moyeu est développé à partir de roulements à billes à contact oblique standard et de roulements à rouleaux coniques. Intégrant deux jeux de roulements, il offre de bonnes performances d'assemblage, élimine le besoin de réglage du jeu, est léger, possède une structure compacte, une grande capacité de charge, permet le graissage préalable des roulements étanches, supprime les joints de moyeu externes et ne nécessite aucun entretien. Il est largement utilisé dans les voitures et son application s'étend progressivement aux camions.
1. Une génération d'unités de roulement de moyeu
Applications pour roues motrices automobiles de petite et moyenne taille
La première génération de roulements de moyeu reste la plus utilisée au monde. Elle constitue le choix privilégié pour les applications de roues motrices automobiles de petite et moyenne taille.
La première générationunités de roulement de moyeuCes roulements à billes à contact oblique sont dotés de deux rangées de billes avec bagues et jeux de billes adaptés pour assurer le jeu axial requis. L'angle de contact est optimisé pour fournir une précharge spécifique et résister à des conditions de charge de roue particulières. Principales caractéristiques :
Gère de manière optimale les charges de moment appliquées au palier en virage
La cage est fabriquée en polyamide renforcé de fibres de verre
Graisse haute performance, adaptée à l'application, scellée à vie
Différents modèles de joints d'étanchéité sont disponibles pour différentes configurations de roulements de roue.
Une bague à impulsion ABS peut être installée sur l'anneau rotatif
2. La deuxième générationunité de roulement de moyeu
Convient aux applications à roues non motrices et motrices dans les véhicules de taille moyenne
Dans la configuration la plus courante des roulements de moyeu de deuxième génération, le disque ou le tambour de frein et la roue sont montés sur une bride rotative. Ce type de roulement de moyeu est doté d'une bague de bride avec des boulons filetés sur le porte-moyeu. Il est généralement utilisé avec une bague extérieure rotative pour les roues avant ou arrière non motrices.
3. Trois générations deunités de roulement de moyeu
La troisième générationunité de roulement de moyeuOn y parvient en installant une bride dans la bague fixe du palier et une autre bride dans la bague tournante. Une petite bague intérieure pivotante est montée sur la bague intérieure de la bride pivotante afin d'optimiser la capacité de charge.
Il convient aux applications sur roues motrices et non motrices dans les véhicules moyens et grands.
Dans les systèmes de roulements de moyeu de troisième génération, le disque ou le tambour de frein et la roue sont montés sur une bride rotative. Cette bride est souvent usinée après l'assemblage du roulement afin d'obtenir des tolérances de faux-rond latéral très faibles, contribuant ainsi à réduire les vibrations et le bruit lors du freinage.
4. Leroulement de moyeuL'unité avec capteur ABS comprend principalement une bride, un corps de rotation de la couronne dentée, un système d'étanchéité et un moyeu. Le capteur ABS est fixé sur le moyeu et son aimant est monté sur le corps de rotation de la couronne dentée. Ce dernier est fixé à la bride. Le capteur ABS comprend principalement un boîtier, un aimant et une bobine. L'aimant est monté sur le corps de rotation de la couronne dentée et s'y ajuste parfaitement. Les bobines sont connectées par des fils et des connecteurs. Le corps de rotation de la couronne dentée est relié à la bride par des cannelures. La face d'extrémité de la bride est percée de trous pour le montage de boulons, permettant ainsi une connexion directe à la suspension, aux dispositifs de freinage et aux pneus. Une rainure cannelée est présente dans l'alésage intérieur de la bride, permettant l'utilisation d'un arbre de transmission à vitesse constante. L'avantage de ce modèle réside dans le fait qu'il remplace l'ensemble d'origine composé du porte-fusée, du moyeu de roue et du roulement, intégrant ainsi les fonctions de ces trois éléments en une seule pièce. Il en résulte une réduction significative du volume et du poids, ainsi qu'une amélioration considérable de la fiabilité.
Date de publication : 25 août 2025
