La principale forme de palier principal de l'énergie éolienne

 

Actuellement, les principaux types de paliers de broche utilisés pour les éoliennes de mégawatt sont les paliers à 3 points et les paliers à 2 points. Parmi ceux-ci, les paliers à 2 points se divisent principalement en paliers à rouleaux sphériques et en combinaisons de paliers à rouleaux sphériques, en combinaisons de paliers à rouleaux sphériques et de paliers à rouleaux cylindriques, en combinaisons de paliers à rouleaux coniques à deux rangées et de paliers à rouleaux cylindriques, en combinaisons de deux paliers à rouleaux coniques à une rangée (divisés en deux schémas de conception : axe long et axe court), en paliers simples à rouleaux coniques à deux rangées face à face et en conception intégrée.

 

Roulements à rouleaux sphériques + roulements à rouleaux sphériques

 

Structure d'un roulement à rouleaux sphériques + roulement à rouleaux sphériques : généralement, l'arbre principal est supporté par 2 roulements, le roulement principal le plus proche du côté de l'éolienne est le roulement à rouleaux sphériques, et le roulement principal le plus proche du côté de la boîte de vitesses est le roulement à rouleaux sphériques, et la liaison entre la boîte de vitesses et l'arbre principal adopte un manchon d'expansion ou une liaison boulonnée.

Avantages et inconvénients de la structure

 

Roulements à rouleaux sphériques + roulements à rouleaux cylindriques

La structure des roulements à rouleaux sphériques est composée de 10 roulements à rouleaux cylindriques : généralement, l’arbre principal est supporté par 2 roulements, le roulement principal le plus proche de la roue à aubes est un roulement à rouleaux sphériques, et le roulement principal le plus proche de la boîte de vitesses est un roulement à rouleaux cylindriques, les 2 roulements de l’arbre principal partagent 1 chambre de roulement, et la liaison entre la boîte de vitesses et l’arbre principal adopte un manchon d’expansion ou une liaison boulonnée.

 

Roulements à rouleaux coniques à double rangée +roulements à rouleaux cylindriques

Structure d'un roulement à rouleaux coniques à double rangée + roulement à rouleaux cylindriques : généralement, l'arbre principal est supporté par 2 roulements ; habituellement, le roulement principal le plus proche de la roue à aubes est un roulement à rouleaux coniques à double rangée, et le roulement principal le plus proche de la boîte de vitesses est un roulement à rouleaux cylindriques. Les 2 roulements de l'arbre principal partagent une chambre de roulement, et la liaison entre la boîte de vitesses et l'arbre principal se fait par manchon d'expansion ou par boulonnage.

 

2 roulements à rouleaux coniques à une rangée de petits diamètres

La structure de 2 roulements à rouleaux coniques à une rangée de petit diamètre : généralement l'arbre principal est supporté par 2 roulements à rouleaux coniques, les 2 roulements de l'arbre principal partagent 1 chambre de roulement [+], l'arbre principal est généralement une structure de petit diamètre et de grande longueur, et la connexion entre la boîte de vitesses et l'arbre principal adopte un manchon d'expansion ou une connexion par boulon, et sa structure est illustrée à la figure 4.

 

2 roulements à rouleaux coniques à une rangée de grand diamètre

Structure de deux roulements à rouleaux coniques à une rangée de grand diamètre : généralement, l’arbre principal est supporté par deux roulements à rouleaux coniques de grand diamètre, les deux roulements de broche partagent une chambre de roulement, la broche est généralement une structure de plus grand diamètre et de plus courte longueur, et la liaison entre la boîte de vitesses et la broche est assurée par un manchon d’expansion ou une liaison par boulon.

 

Roulement simple

Structure d'un palier simple : généralement, l'arbre principal est supporté par un roulement à rouleaux coniques de grand diamètre, l'arbre principal est généralement de grand diamètre et de structure relativement courte, et la liaison entre la boîte de vitesses et l'arbre principal adopte un manchon d'expansion ou une liaison boulonnée.

 

conception intégrée

La structure de la conception intégrée est supportée par deux roulements à rouleaux coniques à une rangée, les deux roulements partagent une seule chambre de roulement, la connexion par ajustement serré ou cannelure est adoptée entre la boîte de vitesses et la broche, et la chambre de roulement et le boîtier de la boîte de vitesses sont reliés ensemble par des boulons, c'est-à-dire que le système de broche et la boîte de vitesses sont intégrés ensemble.