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Il s'agit d'une butée d'embrayage, l'utilisation de la butée d'embrayage

 

Roulement de débrayageLe roulement situé entre l'embrayage et la boîte de vitesses est généralement appelé « butée d'embrayage ». Lors de l'embrayage, la fourchette entre en contact avec le plateau de pression qui tourne à grande vitesse. Ce roulement est nécessaire pour absorber la chaleur et la résistance dues au frottement direct ; c'est pourquoi le roulement installé à cet endroit est appelé butée d'embrayage. La butée d'embrayage pousse le plateau de pression pour le séparer du disque d'embrayage, coupant ainsi la transmission de la puissance au vilebrequin.

 

butée d'embrayageexigences de performance :

 

Le mouvement du palier de séparation doit être souple, sans bruit sec ni blocage, son jeu axial ne doit pas dépasser 0,60 mm et l'usure de la bague intérieure ne doit pas dépasser 0,30 mm.

 

Principe de fonctionnement et fonction debutée d'embrayage:

 

L'embrayage, comme son nom l'indique, utilise la « séparation » et la « combinaison » pour transmettre la puissance adéquate. Le moteur tourne en permanence, contrairement aux roues. Pour arrêter le véhicule sans endommager le moteur, il est nécessaire de désaccoupler les roues. L'embrayage contrôle le patinage entre le moteur et la boîte de vitesses, permettant ainsi de relier facilement un moteur en rotation à une boîte de vitesses immobile.

 

Lebutée d'embrayageest installé entre l'embrayage et la transmission, et le siège de la butée d'embrayage est inséré de manière lâche sur l'extension tubulaire du couvercle de roulement du premier arbre de la transmission, et l'épaulement de la butée d'embrayage est toujours contre la fourchette de séparation grâce au ressort de rappel, et se retire dans sa dernière position, maintenant un écart d'environ 3 à 4 mm avec l'extrémité du levier de séparation (doigt de séparation).

 

Étant donné que le plateau de pression d'embrayage, le levier de débrayage et le vilebrequin du moteur fonctionnent de manière synchrone, et que la fourchette de débrayage ne peut se déplacer qu'axialement le long de l'arbre de sortie d'embrayage, il n'est évidemment pas possible d'utiliser directement la fourchette de débrayage pour actionner le levier de débrayage. Le système passe par le roulement de débrayage pour faire tourner le levier de débrayage tout en le déplaçant axialement le long de l'arbre de sortie d'embrayage, afin de garantir un engagement en douceur de l'embrayage, un débrayage progressif, une usure réduite et une durée de vie prolongée de l'embrayage et de l'ensemble du système de transmission.

 

Points clés à noter lors de l'utilisationbutées de débrayage:

 

1. Conformément aux règles d'utilisation, évitez de laisser l'embrayage en position semi-engagée et semi-débrayée, et réduisez le nombre d'utilisations de l'embrayage.

 

2. Veillez à l'entretien et utilisez la méthode de la vapeur pour saturer le beurre lors des inspections et de l'entretien réguliers ou annuels, afin qu'il soit suffisamment lubrifié.

 

3. Veillez à bien niveler le levier de séparation d'embrayage afin de vous assurer que la force élastique du ressort de rappel est conforme à la réglementation.

 

4. Ajustez la course libre pour répondre aux exigences (30-40 mm) afin d'éviter que la course libre ne soit trop grande ou trop petite.

 

5. Minimiser le nombre de joints et de séparations et réduire la charge d'impact.

 

6. Procédez avec légèreté et douceur pour que l'assemblage et la séparation se fassent en douceur.

 

Facteurs courants qui causent des dommages lors de l'utilisation debutées de débrayage:

 

1. Conditions de fonctionnement et force de la butée d'embrayage

 

Lors de la rotation à grande vitesse, la butée de débrayage est soumise à des charges axiales, des chocs et une force centrifuge radiale. Un moment de torsion se forme car la poussée de la fourchette et la force de réaction du levier de débrayage ne sont pas alignées. Les butées de débrayage fonctionnent dans des conditions difficiles : rotation intermittente à grande vitesse, frottements importants, températures élevées, lubrification insuffisante et absence de refroidissement.

 

2. La cause de l'endommagement de la butée d'embrayage

 

L'endommagement de la butée d'embrayage est fortement lié à la conduite, à l'entretien et au réglage de l'embrayage, et les causes de cet endommagement sont approximativement les suivantes :

 

1) La surchauffe se produit en raison d'une température de fonctionnement excessive

 

De nombreux conducteurs appuient souvent à mi-course sur la pédale d'embrayage lors des virages ou des décélérations, et certains la maintiennent même après avoir changé de vitesse. Sur certains véhicules, le jeu de la pédale d'embrayage est trop important, ce qui empêche la désengagement complète. L'embrayage se retrouve alors dans un état semi-engagé, semi-débrayé, provoquant un frottement à sec et un important transfert de chaleur vers la butée d'embrayage. Lorsque la température de la butée atteint un certain seuil, le lubrifiant fond ou se fluidifie, ce qui augmente encore sa température et entraîne sa destruction.

 

2) Manque d'huile lubrifiante et usure

 

Pour la butée d'embrayage 360111, le couvercle arrière doit être ouvert et rempli de graisse lors de la maintenance ou lors du démontage de la transmission, puis le couvercle peut être remonté. Pour la butée d'embrayage 788611K, il est possible de la démonter, de la tremper dans de la graisse fondue, puis de la retirer après refroidissement pour la lubrifier. En pratique, cette étape est souvent négligée, ce qui entraîne un manque d'huile dans la butée d'embrayage. En cas de lubrification insuffisante ou inexistante, l'usure de la butée est souvent plusieurs fois, voire des dizaines de fois supérieure à celle obtenue après lubrification. L'usure accrue entraîne une augmentation significative de la température, rendant la butée plus vulnérable aux dommages.

 

3) L'itinéraire gratuit est trop court ou le nombre de chargements est trop élevé.

 

Conformément aux exigences, le jeu entre la butée d'embrayage et le levier de débrayage est de 2,5 mm, et la course libre de la pédale d'embrayage est de 30 à 40 mm. Selon le principe de la rupture par fatigue, plus la butée est sollicitée, plus les dommages sont importants. Plus elle est sollicitée, plus le risque de rupture par fatigue est élevé. De plus, plus la durée de fonctionnement est longue, plus la température de la butée est élevée, ce qui augmente le risque de surchauffe et réduit sa durée de vie.

 

4) En plus des trois raisons ci-dessus, le fait que le levier de séparation soit réglé à plat et que le ressort de rappel du roulement de séparation soit en bon état a également un impact important sur les dommages causés au roulement de séparation.

 

entretien de la butée d'embrayage :

 

Fixez la bague intérieure du palier de séparation à la main, faites tourner la bague extérieure et appliquez simultanément une pression axiale. Si vous constatez un blocage ou un jeu important, le palier de séparation doit être remplacé. Les paliers de séparation nécessitent généralement un graissage unique. Lors de l'entretien, vous pouvez les démonter et les nettoyer si nécessaire. En cas de saleté, essuyez la surface avec un chiffon propre.