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Principe de fonctionnement des roulements à rouleaux sans réservoir pour camions

 

Les roulements à rouleaux sans réservoir pour camions sont des roulements, principalementroulements à rouleaux coniques à double rangéeUne défaillance fréquente des roulements sans réservoir est la surchauffe. Nous présentons ci-dessous la structure, le principe de fonctionnement et les causes de surchauffe des roulements sans réservoir pour camions, et discutons des mesures à prendre pour minimiser les défaillances.

 

1. Structure des roulements à rouleaux sans réservoir

Les principaux composants d'un roulement sans réservoir sont au nombre de sept : 1. Couvercle d'étanchéité ; 2. Bague extérieure ; 3. Rouleaux ; 4. Cage en acier plastifié ; 5. Bague d'espacement ; 6. Bague intérieure ; 7. Ensemble couvercle d'étanchéité. Les accessoires comprennent une protection arrière, un couvercle avant, une plaque de marquage, des boulons, des joints toriques et des cale anti-desserrage.

 

2. Principe de fonctionnement des roulements à rouleaux sans réservoir

 

La structure générale d'un roulement se compose d'une bague intérieure, d'une bague extérieure, d'éléments roulants, d'une cage et d'une bague d'espacement.roulements à rouleauxLa force est transmise et le roulement assuré par le déplacement des éléments roulants entre les bagues intérieure et extérieure. La bague intérieure est ajustée avec précision sur le tourillon. Lorsque la roue tourne, la bague intérieure tourne avec le tourillon, guidant les éléments roulants sur leur axe et les faisant tourner le long des chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure. Les roulements présentent des jeux radiaux et axiaux afin de garantir la libre rotation des éléments roulants. Le mouvement relatif entre les éléments roulants et les bagues intérieure et extérieure est un roulement pur, et non un glissement. La cage maintient la position des éléments roulants, empêchant leur basculement et les collisions, et assurant leur répartition uniforme le long des chemins de roulement.

 

3. Causes de la surchauffe des roulements en cours de fonctionnement :

1. Graisse excessive

2. Graisse insuffisante ou détériorée

3. Jeu axial insuffisant

4. Corps étrangers à l'intérieur du roulement

5. Dommages internes au roulement

1) Mauvaise qualité des matériaux ou du traitement thermique.

2) Choc inapproprié lors du montage, du démontage, du nettoyage, de la manipulation ou de l'utilisation.

3) Mauvais ajustement entre la bague intérieure et l'arbre, ou entre la bague extérieure et le support de roulement.

4) Dommages externes localisés, corrosion, charge inégale ou surcharge.

5) Rupture par fatigue normale du matériau.

 

6. Mauvais état du bogie

 

4. Contre-mesures visant à réduire les défaillances des roulements

 

4.1 Contrôler strictement la qualité de fabrication et d'entretien des bogies et des essieux.

 

4.2 Procéder à une enquête approfondie sur la fiabilité du système de freinage du train.

 

4.3 Renforcer la coopération interdépartementale, en exigeant des conducteurs et des équipages de locomotives qu’ils utilisent le système de freinage du train comme il se doit et qu’ils évitent l’utilisation inutile des freins d’urgence.

 

Accroître les responsabilités, se concentrer sur le travail et éviter le surgonflage des freins lors du gonflage. Inspecter et régler soigneusement l'équipement de test des trains et les vannes de régulation de pression d'air de la locomotive afin d'éliminer les défauts potentiels. Le service de maintenance des voies doit renforcer l'entretien de la voie pour répondre aux exigences de sécurité routière et améliorer continuellement sa qualité ; lors des manœuvres en gare, contrôler la vitesse des trains et limiter l'utilisation des freins ; installer, si possible, des réducteurs de vitesse à freinage d'urgence. Lors du chargement, veiller à un chargement uniforme et éviter la surcharge, le chargement inégal et les charges concentrées.

 

3.4 Amélioration continue du système de freinage et du train roulant du véhicule

 

Pour répondre aux exigences de l'augmentation de la vitesse, il convient de : 1) supprimer progressivement les freins de type GK, puis ceux de type 103, et enfin moderniser les freins de type 120 afin d'assurer une performance de freinage globale coordonnée et synchronisée ; 2) améliorer la structure du bogie pour réduire les vibrations et accroître la stabilité de roulement. Par exemple, pour améliorer la stabilité des longerons, un dispositif de support similaire à une plaque de support à ressort doit être ajouté entre les deux longerons ; des appuis latéraux hydrauliques ou des patins d'appui latéraux en caoutchouc doivent être ajoutés aux appuis latéraux afin de réduire le jeu entre les appuis supérieurs et inférieurs, ou de prévoir des appuis latéraux sans jeu ; des patins amortisseurs de vibrations en caoutchouc doivent être ajoutés entre les longerons et le support de charge afin d'éviter tout contact rigide entre les composants et les vibrations ou déplacements excessifs en fonctionnement, réduisant ainsi les forces de frottement inutiles entre les roues et les rails.